對甲醇汽車的質疑 每驗收一城都能打破一點
發布時間：
2019-08-12
受制于環境保護和資源短缺壓力，汽車產業燃料多元化在世界范圍內成為大勢所趨。
受制于環境保護和資源短缺壓力，汽車產業燃料多元化在世界范圍內成為大勢所趨。
在中國，這一趨勢也在“裂變”中滾動向前：電動汽車凱歌高唱、一片繁榮;與之對比，汽柴油車一邊在排放“緊箍咒”鞭策下掙扎求生，一邊遭受著分分鐘退出歷史舞臺的非議;兩者之間，不屬于傳統能源汽車也沒有被新能源汽車補貼接納的甲醇汽車，正在夾縫中求生。
與一路被補貼扶持上路的電動汽車沒有可比性。與遭遇排放升級、燃料限值“鞭策”的汽柴油車相比，汽柴油車要做的只是“快馬加鞭”推進技術研發進程迎合法規要求，甲醇汽車在此之前卻還要“自證其清”。
2012年1月30日，工信部《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》(工信部節〔42〕號)發布，正式開啟了甲醇汽車為自己正名的過程。普羅大眾對甲 醇的認知大多還停留在假酒上，甲醇用作汽車燃料?懷疑者眾。
首先是“能不能”的問題，汽車能燒甲醇?
答案，汽車制造企業已經給出了。乘用車領域，吉利汽車第四代甲醇轎車產品已經問世，目前吉利共有14款甲醇轎車產品獲得專項產品公告;商用車領域，華菱與天津大學合作開發的柴油甲醇雙燃料重卡也已經面世。
更專業的汽車行業人士對甲醇汽車的關注集中在甲醇作為燃料是否會損失車輛性能上，這也是五省十城甲醇汽車試點工作的主要內容之一。
5年來，甲醇汽車試點工作在工信部、發改委、科技部三部委參與支持下，穩步推進，截止2017年4月，試點車輛單車最長運行時間超過3年，單車最高行駛里程達到29.5萬公里，試點車輛(1024輛)累計運行里程超過6500萬公里，試點車型涵蓋甲醇出租車、甲醇客車、甲醇多用途乘用車、甲醇柴油雙燃料重型載貨車。
截止2017年12月，共有9個試點城市通過驗收，9地試點效果表明：甲醇汽車經濟性、環保性、安全性、可靠性、適應性、便利性均達到試點預期效果，相關數據均出自權威檢測機構。
試點成果顯示，甲醇汽車在我國東部、中部、西部，平原、高原地區都有著廣泛適用性，平均故障率以及使用維護等方面都與普通汽柴油車沒有明顯差別，不僅車輛性能沒有損失，而且在經濟性、環保性等方面表現優于汽柴油車。
以貴陽為例，試點期間，貴陽92號汽油調價35次，同款同排量汽油車對比，甲醇汽車經濟性優勢保持在30%左右;12輛運行里程超過國四要求的8萬公里耐久、最大超過24萬公里的隨機抽檢結果顯示，排放完全符合國四標準，對比國五排放限值也未超標。
從2012年工信部42號文件發布正式啟動試點工作，到2017年12月8日第9個試點城市貴陽通過驗收，5年時間，甲醇汽車試點工作為自身正名的同時，還塑造了多個與試點區域實際有效結合的樣板路線。
富煤的山西，甲醇汽車試點為當地煤化工產業提供了一個煤炭清潔利用的新選擇。在我國，煤制甲醇占據甲醇制備70%的份額，而且甲醇是只有一個碳原子的低碳能源，因此，發展甲醇汽車對于山西的煤炭產業清潔利用大有裨益。
煤炭運輸大省陜西，有著10個試點城市中惟一的一個重型卡車試點城市榆林。榆林聯通陜甘寧蒙等西部多省，幾乎“家家養車”，以煤炭運輸為主要業務的重卡運輸行業發達。但是，近年來煤炭市場的低迷讓榆林煤炭運輸行業也好景不再，降低運輸成本成為其承擔甲醇重卡試點的主要訴求。試點結果顯示，應用甲醇/柴油雙燃料的重卡在中短途線路上，柴油平均替代率超過20%，與普通柴油重卡相比，經濟性優越10.6%(以柴油均價6元/升，甲醇均價1.58元/升計算);中長途線路替代率更高，經濟性表現也更優。如能大范圍推廣應用甲醇/柴油雙燃料重卡，將徹底改善陜西煤炭運輸行業發展生態。
再看“數據之都”貴陽，背靠大數據產業的蓬勃發展，甲醇汽車試點工作在貴陽開展的每一步都有“數據”可追溯，截止驗收時，超過5億條的數據采集量為甲醇汽車后續推廣應用奠定了詳實的數據基礎。
諸如此類試點與實際結合相互支撐解決地方實際問題的實例，幾乎在每一個試點城市都能看到。
過去5年，在工信部指導下，甲醇汽車試點工作的開展一直秉持審慎的態度，力求穩妥。在一直關注甲醇汽車發展的原機械工業部部長何光遠看來，今年是甲醇汽車的豐收年，試點驗收工作穩步推進，甲醇汽車推廣即將進入新的階段。近來，甲醇作為燃料應用的好消息不斷傳來。
11月6日，吉利汽車收到一封來自丹麥奧爾堡市市長的邀請信，邀請吉利開展一場正式對話，探討將吉利歐洲甲醇/新能源汽車銷售總部放在奧爾堡市的可行性。為此，奧爾堡市將為吉利提供交通、人才、能源、科技研發等多方面的便利。吉利甲醇汽車項目相關負責人表示，吉利已經對此作出回應，并已經開展相關溝通、驗證工作。
在不久的將來，吉利甲醇汽車將再度叩開歐洲市場的大門，以被邀請的身份。
船舶行業同樣有關于甲醇燃料的利好消息傳來，12月1日，中國船級社發布《船舶應用替代燃料指南》，指南第1篇即為甲醇/乙醇作為替代燃料在船舶上的使用提供了技術標準。甲醇作為替代燃料在船舶上應用被視為國內船舶行業應對排放標準升級的一項應對措施。對于甲醇汽車推廣應用而言，這也不失為一個值得借鑒的樣板。
對于經歷了長達5年試點工作的甲醇汽車而言，實際應用中可能遇到的問題已經在長時間試點過程中暴露并且得到了妥善解決和改進，甲醇汽車這匹“小馬”已經可以“放心過河”。
驗收工作接近尾聲，時機成熟了，下一步，甲醇汽車推廣應用又將何去何從?
在貴陽試點驗收工作會議上，工信部節能與綜合利用司巡視員李力表示，今年年底前，將完成全部甲醇汽車試點城市驗收工作。12月下旬將組織召開專題座談會，將邀請所有試點城市相關負責人及試點專家組、顧問組出席，交流、總結試點經驗，并結合前期工作為下一步推廣工作提出具體建議、制定推廣規劃。
此外，他還指出，甲醇汽車相關標準體系的建立和完善工作也將繼續推進。通過座談會的形式再度“把脈”甲醇汽車發展，分析數據、梳理問題，最終將形成報告提交國務院。
2017年是甲醇汽車的豐收年，在新的一年即將到來之際，等待甲醇汽車的利好消息。
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